Met de capaciteit om 485 passagiers of meer te dragen, kunnen vertragingen veroorzaakt door mechanische storingen echter kostbaar zijn en een cascade van het plannen van hoofdpijn creëren. Een Qantas Airways A380 op de vlaggenschip Sydney-London Route brak op 7 mei in Singapore met brandstofpompproblemen. De verdere vlucht naar Londen werd meer dan 24 uur teruggeduwd en passagiers ondergebracht in hotels.
Dat was op zijn minst het tweede probleem met de brandstofpomp om QF1 in Singapore uit te stellen, omdat Qantas zijn A380’s reactiveerde. Meer recent werden Qantas -passagiers die op 14 juli op Sydney op een A380 op Singapore zouden vertrekken, dagenlang vertraagd vanwege technische problemen. Plannen om ze eerder op te halen, werden gecompliceerd door schade aan een andere A380 op Sydney Airport, toen een Aerobridge in een van de motoren sloeg.
Met nieuwere, meer zuiniger jets in de korte voeding hebben luchtvaartmaatschappijen die zich inzetten voor de Twin-Deck A380 weinig keus dan er te blijven vliegen.Credit: Getty -afbeeldingen
Een British Airways A380, G-Xleb, heeft onlangs meer dan 100 dagen in Manila doorgebracht. Na zijn terugkeer naar London Heathrow half juni, vloog het volgens Flightradar24 slechts zeven dagen van de volgende 30. Toch zal de IAG SA-eigendom British Airways vanaf volgend jaar beginnen met een interieurupgradeprogramma, inclusief het reviseren van A380-cabines, wat suggereert dat de luchtvaartmaatschappij jarenlang het vliegtuig zal blijven vliegen.
Voor luchtvaartmaatschappijen die de A380 gebruiken, zijn alternatieven met grote capaciteit schaars. Boeing’s nieuwe 777X loopt jaren achter op schema en Airbus kan geen langeafstand A350’s snel genoeg maken. Ondertussen blijven A380-operators achter met een buitenproductie-superjumbo die alleen maar nodig en duurder wordt om te rennen. In online luchtvaartforums krijgen sommige services een naam voor storingen, annuleringen of overnachtingsvertragingen.
In een verklaring zei Airbus dat de A380 “geplande diensten blijft exploiteren met een hoog niveau van operationele betrouwbaarheid, met 99 procent voor de wereldwijde vloot in de afgelopen 12 maanden. Airbus is toegewijd aan het bieden van volledige technische ondersteuning aan klanten om ervoor te zorgen dat ze de activiteiten kunnen optimaliseren met hun A380 -vloten, en dit zal doorgaan als het vliegtuig blijft in dienst.”
Laden
60.000 uur
Ondertussen nemen A380’s ruimte in beslag en mankracht in workshops over de hele wereld, waardoor een tekort aan reparatiefaciliteiten voor de bredere commerciële vloot wordt verergerd. Een uitgebreide controle van het enorme vliegtuig kan 60.000 uur arbeid verbruiken, volgens vliegtuigreparantie Lufthansa Technik.
Qantas stuurt enkele dubbeldekkers naar Dresden in Duitsland om te worden gereviseerd; British Airways vliegt naar Manila voor reparaties; En Emirates, ’s werelds grootste operator van A380’s, onderhoudt er enkele in China.
Sommige van de recente fouten van het vliegtuig komen voort uit langdurige periodes op de grond tijdens de pandemie, toen luchtvaartmaatschappijen hun A380’s parkeerden in de Californische woestijn, Central Spanje of de Australische Outback.
Een luchtwaardigheidsrichtlijn van de Agentschap van de Europese Unie Aviation Safety Agency op 16 mei bestelde Emergency Inflatable Escape -dia’s om te worden vervangen. Gelijmde naden waren gesplitst, waarschijnlijk vanwege blootstelling aan vocht en warmte tijdens opslag. De fout kan fatale gevolgen hebben, zei Easa.
Op 7 april bestelde EASA inspecties op A380s nadat gebarsten afdichtmiddel werd gevonden op fittingen die het landingsgestel aan de vleugels bevestigden. Een richtlijn in april vorig jaar vereiste dat enkele landingsgestelassen werden vervangen na een breuk op een vliegtuig dat sinds 2020 opslag was.
De toekomst van de A380 was al in twijfel toen Covid-19 de wereldwijde reizen begin 2020 stopte. Het jaar daarvoor had Airbus de productie gedood na underwhelming verkoop.
Toen Covid-19 zich terugtrok en de grenzen heropenden, vond de A380 plotseling een nieuw doel. Reizen bloeien en dragers, waaronder Singapore Airlines, Deutsche Lufthansa en Qantas omarmden opnieuw de ongeëvenaarde draagkracht van het vliegtuig.
In een verklaring noemde British Airways de A380 “een essentieel onderdeel van onze langeafstandsvloot. Door nauw samen te werken met Airbus, hebben we consistent verbeteringen op jaarbasis gezien in de betrouwbaarheid.”
Qantas zei dat het vliegtuig “een belangrijk onderdeel is van ons internationale netwerk, en we zullen ze nog jaren blijven vliegen. Alle Qantas A380’s hebben de afgelopen jaren een geplande grote onderhoudsrevisie doorlopen, evenals belangrijke upgrades voor de cabinemeerders.”
Boeing’s nieuwe 777X loopt jaren achter op schema en Airbus kan geen langeafstand A350’s snel genoeg maken.Credit: AP
Andere A380 -operators waren terughoudend om specifieke details te verstrekken. Asiana Airlines zei: “Kwesties met betrekking tot vliegtuigactiviteiten en onderhoud zijn moeilijk om extern bekend te maken.” Korean Air Lines zei dat het “zijn A380 -vloot onderhoudt volgens de hoogste veiligheidsnormen, in strikte overeenstemming met alle wettelijke vereisten en richtlijnen voor de fabrikant”.
Singapore Airlines zei dat zijn 12 A380’s belangrijk zijn voor operaties, maar het was “niet in staat om commentaar te geven op details”. Het bedrijf zei dat het nauw samenwerkt met “Airbus en onze leveranciers om de voortdurende betrouwbaarheid en bruikbaarheid van onze A380 -vloot te garanderen”.
Zeker, de A380 heeft nog steeds fans. Emirates, die sommige A380’s voor reserveonderdelen heeft kannibaliseren, is van plan het vliegtuig tot het einde van het volgende decennium te blijven vliegen. De president van de luchtvaartmaatschappij, Tim Clark, heeft de jet vergeleken met een enorme stofzuiger die in staat is om passagiers op te slokken als geen ander vliegtuig.
Laden
Betrouwbaarheidsproblemen zijn de nieuwste wending voor een superjumbo die bijna altijd verdeeld is geweest. Passagiers zijn nog steeds dol op de Cavernous Interiors van de A380 en een gewaagde schaal. Luchtvaartmaatschappijen worstelen met zijn logistieke behoeften-van langere landingsbanen tot extra grote hangars-evenals de mechanische drama’s.
Supply chain -beperkingen hebben de prijs van onderdelen, onderhouds- en motorreparaties op alle grote vliegtuigen verhoogd, zei Eddy Pieniazek, Ishka’s hoofd advies.
“Omdat de A380 van zijn grootte is en vier motoren heeft, is deze escalatie in onderhoudskosten nog merkbaarder geworden,” zei Pieniazek.
